市公交集團(tuán)經(jīng)過(guò)多頻次、多形式的大數(shù)據(jù)分析及調(diào)研、座談、意見(jiàn)征詢(xún)，先后開(kāi)通高峰區(qū)間快速線(xiàn)路、準(zhǔn)點(diǎn)線(xiàn)路、求知專(zhuān)線(xiàn)及旅游專(zhuān)線(xiàn)、巡游網(wǎng)約公交、企業(yè)定制班線(xiàn)等各類(lèi)特色線(xiàn)路，分批次對(duì)中山路及相關(guān)聯(lián)線(xiàn)路線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化重組，公交逐步實(shí)現(xiàn)由單一服務(wù)市民出行向服務(wù)民生綜合需求的轉(zhuǎn)變，打破了以往“按站?？?rdquo;“按線(xiàn)行駛”的傳統(tǒng)模式，集團(tuán)改革以來(lái)在優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高覆蓋率方面切實(shí)取得了明顯的成績(jī)和效果。
總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 查找不足
目前在強(qiáng)化日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理、加大出行服務(wù)有效供給、提升資源高效利用等方面還存有短板。在思想意識(shí)上，管理隊(duì)伍思想保守，主動(dòng)求新意識(shí)欠缺，學(xué)習(xí)信息知識(shí)不夠，存在憑經(jīng)驗(yàn)管理的老舊思想；在線(xiàn)網(wǎng)布局上，沒(méi)有充分依托大數(shù)據(jù)分析滿(mǎn)足市民出行新需求、依據(jù)信息化技術(shù)手段進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌，對(duì)“快、干、支、微”互補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)體系以及“一線(xiàn)一策”的服務(wù)模式研究不足；在運(yùn)營(yíng)模式上，線(xiàn)網(wǎng)與站點(diǎn)，配車(chē)與發(fā)車(chē)頻率、運(yùn)營(yíng)速度，準(zhǔn)點(diǎn)率與穩(wěn)定性等不能滿(mǎn)足乘客多元化需求，市內(nèi)、城鄉(xiāng)、村鎮(zhèn)公交融合銜接、通達(dá)深度以及助推公共交通一元化力度不夠；在科學(xué)調(diào)度上，綜合利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路、站點(diǎn)、車(chē)輛及車(chē)長(zhǎng)的有效串聯(lián)上存有差距，運(yùn)營(yíng)調(diào)度還屬于粗放管理，平峰、高峰期間運(yùn)能不均，班次投入與客流還存在匹配度不高的情況。
持續(xù)發(fā)力 苦練內(nèi)功
隊(duì)伍建設(shè)是公交發(fā)展的核心基礎(chǔ)，干部職工是助推公交高質(zhì)量發(fā)展的主力軍。集團(tuán)圍繞打造百姓滿(mǎn)意公交的工作理念，結(jié)合乘客所期望的便利性、高效性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性、舒適性的關(guān)鍵點(diǎn)，在深入學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)、努力提高綜合素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技能上持續(xù)發(fā)力；有針對(duì)性地組織開(kāi)展形式多樣的培訓(xùn)教育、知識(shí)講座以及學(xué)習(xí)交流、經(jīng)驗(yàn)探討等活動(dòng)，積極為干部職工搭建成長(zhǎng)平臺(tái)，提高全員解決問(wèn)題的能力和水平。
優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng) 合理布局
科學(xué)合理的公交線(xiàn)網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)模式，是提高公交品質(zhì)服務(wù)及出行吸引力的關(guān)鍵。集團(tuán)進(jìn)一步深化“一線(xiàn)一策”優(yōu)化工程，努力形成分層分級(jí)、功能互補(bǔ)、換乘方便、高效快捷的公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；圍繞市民出行需求及運(yùn)營(yíng)條件，積極探索拓展微循環(huán)公交、定制公交等服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能與需求匹配；積極采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)、大站快車(chē)、區(qū)間車(chē)等運(yùn)營(yíng)方式，最大化提高線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率，助推城市與交通的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
依托科技 提質(zhì)增效
運(yùn)營(yíng)調(diào)度是公交管理的核心部分，提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平是改善公交服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)公交吸引力的重要途徑。市公交集團(tuán)緊緊依托信息技術(shù)和智能調(diào)度系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)分析掌握不同時(shí)段發(fā)車(chē)班次的運(yùn)營(yíng)速度及周轉(zhuǎn)時(shí)間，結(jié)合客流變化，制定出精細(xì)、準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，努力規(guī)范車(chē)輛有序運(yùn)行，不斷提高車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率；通過(guò)對(duì)線(xiàn)路各個(gè)時(shí)段的客流變化和各時(shí)段發(fā)車(chē)班次的運(yùn)營(yíng)速度進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)科學(xué)調(diào)整發(fā)車(chē)間隔和頻次，提高車(chē)輛的運(yùn)行效率；利用異常數(shù)據(jù)，規(guī)范車(chē)輛安全行駛，針對(duì)超速行駛、路口超速等隱患及時(shí)干預(yù)、安全提醒，以保障運(yùn)營(yíng)秩序安全暢通；圍繞早高峰、晚高峰時(shí)上下行客流差異，及時(shí)合理派發(fā)班次、科學(xué)安排車(chē)輛，最大化提高運(yùn)營(yíng)效能，進(jìn)一步提高公交運(yùn)力與乘客需求的匹配度。
（供稿人：安軍麗，審核人：馮換強(qiáng)）
